Category: авто

Почему "Тесла" - шлак, а BMW i3 - круто

Для начала, немного теории. При проектировании транспортных средств стараются по возможности уменьшить массу для повышения энергоэффективности, а если речь идёт о массовом производстве, то одновременно учесть технологичность, что обеспечивает снижение затрат при увеличении тиража. Если говорить об электромобилях, то они имеют огромное преимущество в городском цикле за счёт подачи энергии строго в нужное время и рекуперации, но на трассе почти не имеют преимущества, если считать на круг (на трассе КПД ДВС приближается к оптимальному, а электричество всё равно приходится вырабатывать, в том числе грязными способами, плюс потери на передачу).

Теперь смотрим на рецепт автопроизводства по Маску. Покупаем у малоизвестной фирмы концепт с удачной развесовкой, засовываем электрические движки немереной мощности и кучу батареек, а чтобы не париться с проектированием "торпеды", ставим огромный планшет. Продаём не автомобиль, а "тарифный план", как у айфона, что само по себе дикость. Плюс неизбежно придётся ставить дорогостоящую зарядку с неимоверно мощным подключением.

Почему это чужой проект? А потому что была предусмотрена дырка для радиатора ДВС, которую закрыли уродливой заглушкой, да ещё выделили хромом, идиоты. Машина и так стиля нулевых.



Что получается в результате? Дура массой от двух до двух с половиной тонн (больше "Газели"), одновременно сочетающая в себе свойства цельнометаллической установки под высоким напряжением и средства повышенной опасности.

Collapse )

Электромобиль возвращается

С середины XIX века изобретатели стали предлагать различные варианты самодвижущихся экипажей, сначала в качестве курьеза, а затем – экзотического средства передвижения. Первоначально основным типом двигателя был паровой, затем появились первые электромобили. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) появился позднее и первоначально уступал своим собратьям. Первая причина этого — в малой развитости тогда технологий нефтепереработки, из-за чего качество топлива было скверным. Вторая — в необходимости создания сложной трансмиссии, включающей коробку переключения передач, ведь ДВС имеет достаточно низкий коэффициент приспособляемости, то есть может эффективно реагировать на изменение нагрузки лишь в узком диапазоне рабочих режимов.
Мировые рекорды скорости на суше, установленные в конце XIX века, принадлежат как раз электромобилям, а на модели La Jamais Contente человек впервые преодолел скорость 100 км/ч.
Однако после решения технических проблем и улучшения свойств топлива ДВС стал вытеснять другие типы двигателей из автомобильного транспорта. Запас хода таких автомобилей со временем многократно превысил показатели конкурентов. Притом что электрический транспорт продолжал активно развиваться, электромобили ушли в тень и продолжали выпускаться лишь малыми сериями или в единственном экземпляре. Крупносерийные электромобили остались лишь на полях для гольфа и в закрытых помещениях.

Collapse )

Маршрутки

На выходных узрел очередной наезд на маршрутные такси-микроавтобусы. По НТВ. Это уже серьезно.

Они, оказывается, виноваты во всех бедах: и в пробках, и в гибели людей на дорогах, и т.д., и т.п.

Аргумент насчет пробок таков: автобус перевозит за раз 130 человек, а маршрутка -- 13. А занимает места автобус только в 4 раза больше.

Collapse )

UPD. По результатам дискуссии могу сделать следующие выводы: горячие противники маршруток -- это те, кто пользуется общественным транспортом иногда и только для того, чтобы доехать из гостей или ресторана в вечернее время. На работу они едут в личном или служебном автомобиле.

Они хотят повесить транспортные издержки на основную массу людей, от чего пострадает экономика в целом и их собственные предприятия. В то же время, ситуация на дорогах не улучшится, а ухудшится, поскольку те, кто сейчас не использует автомобиль для поездок на работу, будут это делать, а многим придется машину купить.

А насчет того, что муниципальный транспорт способен обеспечить полностью потребность в пассажирских перевозках -- это фикция. Я прекрасно помню ситуацию до появления маршруток, причем у нас -- в хорошее время, в богатом городе, с квалифицированным мэром. До учебы я добирался с трудом и за непредсказуемое время.