Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Почему "Тесла" - шлак, а BMW i3 - круто

Для начала, немного теории. При проектировании транспортных средств стараются по возможности уменьшить массу для повышения энергоэффективности, а если речь идёт о массовом производстве, то одновременно учесть технологичность, что обеспечивает снижение затрат при увеличении тиража. Если говорить об электромобилях, то они имеют огромное преимущество в городском цикле за счёт подачи энергии строго в нужное время и рекуперации, но на трассе почти не имеют преимущества, если считать на круг (на трассе КПД ДВС приближается к оптимальному, а электричество всё равно приходится вырабатывать, в том числе грязными способами, плюс потери на передачу).

Теперь смотрим на рецепт автопроизводства по Маску. Покупаем у малоизвестной фирмы концепт с удачной развесовкой, засовываем электрические движки немереной мощности и кучу батареек, а чтобы не париться с проектированием "торпеды", ставим огромный планшет. Продаём не автомобиль, а "тарифный план", как у айфона, что само по себе дикость. Плюс неизбежно придётся ставить дорогостоящую зарядку с неимоверно мощным подключением.

Почему это чужой проект? А потому что была предусмотрена дырка для радиатора ДВС, которую закрыли уродливой заглушкой, да ещё выделили хромом, идиоты. Машина и так стиля нулевых.



Что получается в результате? Дура массой от двух до двух с половиной тонн (больше "Газели"), одновременно сочетающая в себе свойства цельнометаллической установки под высоким напряжением и средства повышенной опасности.

Collapse )

О "Формуле-1"

Посмотрел гонку. Душераздирающее зрелище. Испортили хорошую вещь.

Как справедливо опасались, испортили все, и внешний вид, и звук, и скорость.

Но эстетический принцип все же действует. Машины с соплей на носу ездят хуже. Это вам не биатлон.

Электромобиль возвращается

С середины XIX века изобретатели стали предлагать различные варианты самодвижущихся экипажей, сначала в качестве курьеза, а затем – экзотического средства передвижения. Первоначально основным типом двигателя был паровой, затем появились первые электромобили. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) появился позднее и первоначально уступал своим собратьям. Первая причина этого — в малой развитости тогда технологий нефтепереработки, из-за чего качество топлива было скверным. Вторая — в необходимости создания сложной трансмиссии, включающей коробку переключения передач, ведь ДВС имеет достаточно низкий коэффициент приспособляемости, то есть может эффективно реагировать на изменение нагрузки лишь в узком диапазоне рабочих режимов.
Мировые рекорды скорости на суше, установленные в конце XIX века, принадлежат как раз электромобилям, а на модели La Jamais Contente человек впервые преодолел скорость 100 км/ч.
Однако после решения технических проблем и улучшения свойств топлива ДВС стал вытеснять другие типы двигателей из автомобильного транспорта. Запас хода таких автомобилей со временем многократно превысил показатели конкурентов. Притом что электрический транспорт продолжал активно развиваться, электромобили ушли в тень и продолжали выпускаться лишь малыми сериями или в единственном экземпляре. Крупносерийные электромобили остались лишь на полях для гольфа и в закрытых помещениях.

Collapse )

Столица дорог и дураков

У нас в России оно как? Все дороги ведут в Третий Рим. А по ним идут дураки...

Рефлекторное поведение
Какая задача была поставлена перед Собяниным? Побороть пробки. А он что начал делать? "Кошмарить" бизнес. Ну извините...
При этом, очевидно, человек сам не понимает, что и зачем он делает. Видимо, у отечественных чиновников это происходит машинально.

Что дальше?
Город теперь будет лихорадить, пока Собянин не успокоится, или с ним еще что-нибудь не случится. К марту количество пробок не уменьшится, скорее, наоборот, а вот количество недоброжелателей нового мэра зашкалит.

"Борьба с пробками"
На самом деле, "побороть" пробки, если это -- самоцель, очень просто -- достаточно полностью запретить пользование личным автотранспортом в пределах Москвы. Правда, в этом случае остановится экономика города.
Другими словами, сама по себе "борьба с пробками" не имеет смысла, равно как "битва за урожай". Не надо биться за урожай, его надо просто собрать и сохранить. Не надо бороться с пробками, надо развивать городскую инфраструктуру и экономику. В этом случае одним из следствий будет улучшение транспортной ситуации.

Проблемы
Москва стоит по следующим причинам:
1) Изначально неудачная планировка. Москва -- город старый, выросший сам, без плана и из одного центра, в отличие от большинства больших старых европейских городов, типа Парижа с его многочисленными площадями-"этуалями" -- центрами составивших его поселков. Отсюда -- радиальная структура, мешающая развитию города.
2) Недостатки советской градостроительной политики, результатом чего стала недостаточная площадь проезжей части на автомобиль и нехватка парковочных мест. На эти недостатки наложилась деятельность предыдущего мэра, в результате которой во многом были выбраны резервы, заложенные в советское время без пропорционального улучшения ситуации.
3) Идиотизм москвичей и гостей столицы на дорогах, в особенности -- состоятельных. Сюда следует отнести в первую очередь нарушения ПДД, такие как выезд на занятый перекресток, манера парковаться и прочие, приводящие к ДТП.
4) Избыточные транспортные транзакции связанные с советской традицией гиперцентрализации, воплотившейся сейчас в "вертикаль власти". Многие из этих транзакций напрямую связаны с коррупцией, наиболее яркий пример этого -- таможня. Ситуация, когда товар из Китая едет в Москву на растаможку, а затем возвращается в Сибирь или на Дальний Восток -- ненормальна и свидетельствует о коррупционной природе таких схем.

Решения
Решать перечисленные проблемы надо с конца, причем первая из них решению не поддается. Разгрузить Москву от избыточных транзакций, а это необходимо, можно лишь за счет переворачивания всех тенденций последнего времени. Необходимо развивать местное самоуправление, бизнес на местах, оставлять больше денег в регионах, чтобы за ними не приходилось ехать в Москву, бороться с коррупцией и рейдерством. Хорошей мыслью будет вынос части столичных функций за пределы города, а то и перенос столицы в новое место. Все это -- задачи центральной власти. Одновременно необходимо жестко приучать москвичей к соблюдению ПДД. Это -- задача ГИБДД. В то же время, необходимо собрать команду специалистов по транспортной инфраструктуре, которые выявят узкие места системы и дадут четкие рекомендации по их расшивке. Мэр может сделать именно это, и надежда на улучшение транспортной ситуации появится только тогда, когда такая команда будет собрана. Разработка плана займет несколько месяцев, а реализация -- несколько лет. И только при вышеназванных условиях. В противном случае стройка на перегруженных улицах вызовет транспортный коллапс.

Однако, насколько я могу судить, для реализации такого плана потребуются серьезные кадровые решения. Проблема же не в дорогах...

Маршрутки

На выходных узрел очередной наезд на маршрутные такси-микроавтобусы. По НТВ. Это уже серьезно.

Они, оказывается, виноваты во всех бедах: и в пробках, и в гибели людей на дорогах, и т.д., и т.п.

Аргумент насчет пробок таков: автобус перевозит за раз 130 человек, а маршрутка -- 13. А занимает места автобус только в 4 раза больше.

Collapse )

UPD. По результатам дискуссии могу сделать следующие выводы: горячие противники маршруток -- это те, кто пользуется общественным транспортом иногда и только для того, чтобы доехать из гостей или ресторана в вечернее время. На работу они едут в личном или служебном автомобиле.

Они хотят повесить транспортные издержки на основную массу людей, от чего пострадает экономика в целом и их собственные предприятия. В то же время, ситуация на дорогах не улучшится, а ухудшится, поскольку те, кто сейчас не использует автомобиль для поездок на работу, будут это делать, а многим придется машину купить.

А насчет того, что муниципальный транспорт способен обеспечить полностью потребность в пассажирских перевозках -- это фикция. Я прекрасно помню ситуацию до появления маршруток, причем у нас -- в хорошее время, в богатом городе, с квалифицированным мэром. До учебы я добирался с трудом и за непредсказуемое время.