Евгений Дробышев

Если у Вас есть пожелания, предложения или вопросы, обращайтесь сюда. Отвечу всем. Однако "счастья всем и пусть никто не уйдет обиженным" не обещаю.

Здесь же буду выкладывать результаты тестов, заинтересовавших меня.

Кстати, если охота быть зафренженным, а я почему-то не френжу, написать можно опять же сюда.

Комментарии теперь скрываются.

Политика френдования проста и понятна только мне. Я френжу журналы, которые мне интересны по каким-либо причинам. Пустые и полупустые журналы френжу либо в случае личного знакомства, либо после получения множества дельных комментариев.

Насчет авторских прав я особо не парюсь, они всегда при мне, но размещая ссылку, вы повышаете шансы на то, что я вас зафренжу или просто буду читать, в случае размещения на других серверах.

( Виват, баян! Старые тексты.Collapse )

На комментарии в старых ветках достаточно часто отвечаю, если, конечно, нормально работают оповещения.

"Происхождение романских языков из эшельме-бешельме".

Что я могу сказать об Уфе?

В Уфе есть очень хорошее кафе "Будильник". https://www.google.ru/maps/@54.7262863,55.9458709,3a,75y,14.31h,97t/data=!3m6!1e1!3m4!1scFhzvCHwpWFXqmJLvCC-vg!2e0!7i13312!8i6656

В остальном, деньги у подзащитного есть, и деньги огромные. Почище, чем у нас. Но люди - победнее.

При этом пройти то, что осталось от старого города, можно за полдня.

Местный жанр лютого трешака - обращение с тем, что снести нельзя, но очень хочется. Вот, например, оставили фасады, а вместо остального - торговый центр. https://www.google.ru/maps/@54.7293869,55.94583,3a,75y,101.81h,96.93t/data=!3m7!1e1!3m5!1sIiIrU5Zrjw2LU3lfGktGfg!2e0!6s%2F%2Fgeo1.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DIiIrU5Zrjw2LU3lfGktGfg%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D15.078637%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656

Ещё видел деревянный дом (из гугла не видно), прямо через который проходит свая жилого комплекса.

Охранная грамота для дома, окончательная бумажка, броня - табличка определённого рода. Например, с Лениным. Или Фурмановым (!). И-и-и... "В этом здании в 1923 году на съезде советов выступал М.И. Калинин".

Самое убитое и общарпанное старое здание в городе - "Управление имуществом казны Республики Башкортостан". https://www.google.ru/maps/@54.7362108,55.9524405,3a,75y,292.03h,99.34t/data=!3m6!1e1!3m4!1stuka32PIUUdytlgQrFLbUw!2e0!7i13312!8i6656

Интересно, что отключение аналогового сигнала коснулось только федеральных общественно-политических каналов.

Телебачения (Рен-ТВ, ТНТ, Ю и т.д.) вещают аналогово и прекрасно себя чувствуют. "Смотри "Дом-2", сука!"

До последней крайности избегайте "Аэрофлота" и Шереметьево-2.

В блоге-филиале появился первый отзыв вернувшегося туриста.

Признаться, главной проблемой современности в РФ я считал то, что в руководство набрали дебилов по объявлению.

Но, столкнувшись с тем, что подавляющее большинство самостоятельных путешественников не ведает, что творит, решил скорректировать позицию. Всё-таки, считать, что все эти миллионы людей - дебилы, совершенно нереалистично.

Тут я вспомнил про "Эффект Даннинга — Крюгера" и похоже, это как раз то, что всё и объясняет. Пока уровень компетентности человека не достиг "ноля", некоей отправной точки, от которой он сможет оттолкнуться и наращивать этот уровень, он представляет собой "табула раза", на которой можно писать что угодно. Мне встречались представления весьма замысловатой степени дикости о том, как всё устроено.

Человек в принципе не способен просчитать последствия своих поступков и в силу этого в профессиональном плане он будет "хорошим исполнителем", а постоянно возникающие накладки будет объяснять происками злых сил. А на руководящей должности - искать крайних.

Так что КМПВ, одного IQ-теста будет, к сожалению, мало.

Ну и вполне очевидно, что масштабы бедствия вполне общемировые.

В городах и весях Европы можно всегда видеть куда-то бегущих граждан, разной степени измотанности, часто с чемоданами или друг другом на руках. Периодически они попадают в более или менее дурацкие истории и как-то из них выкручиваются. Это - самостоятельные туристы. Могут ли они двигаться более спокойно, не влипать в истории и не переплачивать? Конечно. ( ДалееCollapse )

Дяденька решил установить обновление, и аппарат завис. Но это был электромобиль.

По наводке lexa

Вообще, есть две стратегии при планировании перелётов: в случае очень частых перелётов (примерно раз в месяц) зачастую имеет смысл связаться накрепко с одной авиакомпанией, изучив маршрутные сети и бонусные программы, тогда часть расходов будет покрываться милями и бонусами, в случае же редких перелётов раз в год лучшая стратегия - это её отсутствие. При такой частоте полётов накопить миль на что-то реальное не получится, и имеет смысл брать то, что больше устраивает здесь и сейчас. Я в последней поездке летел четырьмя разными авиакомпаниями.

Следующий аспект: билеты должны соответствовать наземной части. Первая возможная крайность - покупка "дешёвых билетиков", не имеющих связи с текущими хотелками. Транспортные расходы считаются все вместе, и если после перелёта следует марш-бросок на тысячу километров, его стоимость надо добавить к цене "дешёвого" перелёта. Обратный случай - составление "блестящего плана" с выяснением в конце, что расходы на транспорт окажутся космическими. Кроме того, на тактику покупки авиабилетов влияет и наземный транспорт: при аренде автомобиля обычно лучше кольцевой маршрут, а при использовании общественного транспорта это не всегда лучший вариант.

В отношении цены есть только одно правило - чётких правил нет. Не существует универсального рецепта покупки дешёвого билета. Сейчас в большинстве случаев это мониторинг для соревнования с матмоделью, цель которой - максимизация прибыли. В некоторых случаях применяется такая схема: сначала, сразу после появления нового расписания, происходит выброс билетов по завышенным ценам, которые скупаются лохами на волне ажиотажа, затем цены резко или ступенчато снижаются и на пике снижения выкладываются буквально несколько билетов по экстремально низким ценам для привлечения дополнительного внимания. Затем цена постепенно растёт. Кроме того, бывают распродажи, но реально низкие цены в это время предлагаются на неходовые направления (неходовые здесь и сейчас, а не вообще).

И, наконец, главное, пожалуй. На самостоятельного путешественника полностью ложится управление рисками. Поэтому первое, что стоит сделать - изучить отзывы и репутацию авиакомпаний. Если говорить о лоукостерах, то на одном краю шкалы находится Vueling, добраться которым в нужное время в нужное место - чистая лотерея, а на другом - "Победа", которая довозит с очень высокой вероятностью, хотя её уровень сервиса следует принять за ноль, "уровень моря". При совершении перелётов с пересечением границ надо отсечь авиакомпании с "визовым кретинизмом", к примеру, EasyJet. Второе - планирование времени. Базовое время, которое надо закладывать на прибытие в аэропорт/стыковку - полтора часа. Это при условиях внутреннего (в т.ч. внутришенгенского) рейса, наличии багажа и того же самого терминала. В случае, если перелёт международный, времени нужно закладывать больше, не менее двух часов, и дополнительно учитывать специфику аэропорта. Авиакомпании без зазрения совести продают билеты с малореальными стыковками наудачу (например, у "Аэрофлота" бывает часовая со сменой терминала), думать, что они "берут на себя ответственность" - заблуждение. Возможно, как-то и довезут когда-нибудь, но отпуск будет испорчен.

Для самостоятельной стыковки минимальное безопасное время - три часа, при условии, что рейсы выполняются линейными авиакомпаниями. Самостоятельную стыковку рейсов лоукостеров лучше делать через ночёвку (например, посмотреть Будапешт между рейсами WizzAir). Специфика лоукостеров в том, что их флот летает весь целиком и непрерывно, поэтому любая проблема на маршруте может отразиться на расписании.

Ну и обратите внимание, что агентства наладились последнее время продавать ложные стыковки, которые выглядят, как настоящие, но при проблемах на первом плече вам в лучшем случае вернутся деньги за второе.

При планировании отпуска важно, чтобы погодные условия соответствовали замыслу. Поэтому даю краткий и самый общий обзор сезонов в континентальной Европе (полоса между Северным и Средиземным морями).

Весна - период равномерно неустойчивой погоды. Нужно запастись одеждой на разные случаи жизни, причём быть готовым, что смена погоды произойдёт внезапно. Температуры могут прыгать от 0 до +20 в марте и от +5 до +25 в мае. Экстремальное похолодание этого года - исключение, но экстремальным была только его сила, а не сам факт.

Июнь - переходный месяц, ещё возможны комфортные прогулки, а в мелких морях, типа Адриатики, можно открыть купальный сезон, хотя вода прохладная.

Июль-август - комфортным может быть только пляжный отдых, осмотр достопримечательностей угрожает солнечным или тепловым ударом. Кроме того, август - традиционное время европейских отпусков, размер толп в местах отдыха превышает все мыслимые пределы. Единственное место, где можно с комфортом спрятаться от жары - Азорские острова.

Сентябрь-начало октября - бархатный сезон. Уже можно гулять, но ещё можно купаться. А в континентальной Португалии (Алгарве) - это основной сезон пляжного отдыха на океане. Восточнее в начале октября уже возможно неустойчивое и пока не критичное ухудшение погоды.

Середина октября-ноябрь - сезон катаклизмов. В это время проходит первый за осенне-зимний сезон ураган. Где-то обязательно сдувает, смывает, обваливается. Даже если повезёт не попасть под раздачу непосредственно, авиасообщение значительно затруднено на больших территориях. С этого момента и до конца зимы надо закладывать "поправку на недолёт" - вероятность проблем с перелётами значительно увеличивается.

Зима - более тёплая и более влажная, чем у нас. Погода, к которой надо готовиться - дождь и около ноля (хотя бывает и тепло). Для комфортного отдыха необходимо отопление, в том числе для просушки вещей. Исключение здесь составляют Канарские острова, где погода резко отличается от среднеевропейской. В принципе, пляжный отдых там возможен всю зиму.

Сейчас наступило время подготовки к осеннему отдыху.

"Клуб унылых и заносчивых".

Чтобы не умножать энтропию в этом журнале, создал новый, посвящённый только и исключительно самостоятельным путешествиям, и помощи самостоятельным путешественникам.

travels_eednew

Как всегда, экспертирующие "эксперты" несут невероятную чушь. В основном, просто какие-то выдумки. К общему хору стиля "кому война, а кому в лифте насрать" присоединился и Крылов, да ещё приплёл "Боинг", новое поделие которого признано во всём мире опасным и выведено из эксплуатации.

Факты:

1) Молнии бьют в самолёты постоянно, но это редко приводит даже к инцидентам, хотя такое тоже случается. За всю историю авиации по этой причине было и пара десятков катастроф.

2) У "Суперджета" нет тех конструктивных недостатков, которые выдумали "эксперты". У него всего столько, сколько нужно, не больше, не меньше. Если какие-то недостатки и есть, то не эти.

3) Пожарные были были вызваны в нужный момент и приехали так быстро, как было возможным. А помочь людям внутри в такой ситуации они не могут в принципе. Спастись помогает только чёткая и быстрая экстренная эвакуация, больше ничего.

Катастрофа: после удара молнии у самолёта отключилась часть вспомогательных систем и командир принял решение немедленно возвращаться и садиться. В его распоряжении остался только режим ручного управления, а самолёт сразу после взлёта тяжёлый. По отдельности эти два обстоятельства не угрожают вообще ничем, вместе получилось то, что получилось.

Выводы и вопросы:

1) В случае аварии необходимо очень быстро эвакуироваться, вещи брать нельзя (не в плане упрёка кому-то, а на будущее). Нельзя вдыхать ядовитый дым.

2) Главный возникший у меня вопрос: почему они так торопились сесть, какая для этого была причина? От ответа на этот вопрос будет зависеть ответ на вопрос "кто виноват?"

Башню бы только не уронили, рукожопы.

На пятом десятке внезапно обнаружил, чем приятным и полезным одновременно могу заниматься через интернет: помогать людям с планированием и организацией поездок в Европу.

Вроде, неплохо получается.

1. Брать самое дешёвое. Экономия достигается, если цена ниже при прочих равных.

2. "Обходиться". Если что-то нужно и/или забыто, обходиться не надо, надо купить.

3. Отрабатывать ногами или платить за "экономию" временем. Время и силы туриста дороги, вполне буквально. Поэтому какой-нибудь дешёвый автобус, который через 10 часов привезёт не пойми куда вместо варианта на 3 часа - это не экономия.

4. Запасаться. За исключением сигарет, разница в цене на которые составляет 3-8 раз, остальные вещи в Европе или не сильно дороже, чем здесь, или даже дешевле. А кроме того, любой запас "на всякий случай", кроме денежного, прямо противоречит третьему из базовых правил экономии, о которых мы говорили в прошлый раз.

1. При любой возможности пользоваться скидками.

Например, если планируете поезку в Италию в период с февраля по середину апреля, действовать надо в стиле "хватай мешки, вокзал отходит", у жд компаний скидки.

2. Планировать заранее. Оптимальный горизонт планирования - полгода, но не чтобы хватать сразу, а ждать п. 1. Хотя, например, в Лидо ди Езоло всё уже и на август расхватали.

3. Минимизировать количество багажа. Таким образом вы не только экономите на билетах, но и приобретаете мобильность. В тёплое время я хожу с рюкзаком на 5 кило с вещами на неделю, если поездка дольше - стираю за 5 евро в середине пути.

4. Сигареты. Тут не надо объяснять, блок врассыпуху и несколько пачек по карманам, если один. Разница по цене в разы.

5. Вода. Поллитра воды в ларьке для туристов - два евро и не факт, что будет открыт. Полтора литра в магазине - 20-40 центов.

6. Еда. На юге достаточно сойти с основных туристических маршрутов обычно. Чем севернее, тем больше смысла готовить самому. А коварные французы отсекают ценами от респектабельных районов.

Ещё остались места на планирование поездки с двойной скидкой (типа рекламы).

Если консервы "Шпроты в масле" назвать так же, как любые другие консервы, они будут называться "Килька копчёная цельная в масле".